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汽车制造业洁净室的污染控制


      汽车制造业的洁净室不是按照ISO分类,很多关键的地方,如喷射器,燃料喷射器装配车间以及喷漆间起初并非按照洁净室的要求设计的,而是仍然按照未分类的洁净室设计的,然而,对于汽车制造厂商来讲越来越认识到在生产过程中需要保持洁净,而且目前的这种严格的趋势发展正在加速加快。有人对存在汽车无尘室的空气做了采样,结果显示污染物质颗粒的体积都比较大,这些颗粒的产生主要是由于正压不良和缺少气闸室以及通道,同时还忽略了对仪器,工作人员以及部件的预清洁处理,怎样做到保持洁净室的洁净等级:首选进入洁净室之前,人员的清洁,仪器和零件的清洁,用可控的多级压力,温度和湿度控制装置密封建筑,HEPA过滤,增加工艺减少颗粒产生,双门配置将相邻的空间分开。污染物微粒聚焦在组件不合适的位置上可能会造成其功能报废,柴油喷射技术是一个很好的例子,这项技术在几年时间能得到迅速发展,结果是喷射压力越高,喷嘴尺寸越做越小,高压泵的最大压力在2000巴以上,燃料通过直径约为100靘的孔注入燃烧室,在生产这类系统时只是保证不同的组件高度清洁是不够的,组装工艺一定要在高度清洁环境下进行。喷射系统说明,很多的汽车组件都要保持表面高度清洁,但是这些关键的区域通常集中在组件的内部。很多组件使用很复杂的金属结构,在成形后加工成最终形状且包含介质通孔,只有一种办法来检查组件清洁程度,通过清洁程序,提取所有微粒污染物,再分析清洗液,要做到这一点,通常是把微粒污染物沉淀在过滤膜上,然后进行显微分析。
      在制造环境中,通常我们关注的微粒尺寸都比较大,不像烟雾那样散开,而是掉到组件的表面上,所以与在半导体无尘室的空气控制不一样,另外,所关注的范围也越来越窄,需要控制的污染物尺寸最大直径在80和120靘之间,小的在40和60靘之间,如金属类污染物,这些用户的目标与常规洁净室没有区别,避免产品出现用肉眼看得到缺陷和功能性缺陷。
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