汽车制造业的洁净室不是按照ISO分类，很多关键的地方，如喷射器，燃料喷射器装配车间以及喷漆间起初并非按照洁净室的要求设计的，而是仍然按照未分类的洁净室设计的，然而，对于汽车制造厂商来讲越来越认识到在生产过程中需要保持洁净，而且目前的这种严格的趋势发展正在加速加快。有人对存在汽车无尘室的空气做了采样，结果显示污染物质颗粒的体积都比较大，这些颗粒的产生主要是由于正压不良和缺少气闸室以及通道，同时还忽略了对仪器，工作人员以及部件的预清洁处理，怎样做到保持洁净室的洁净等级：首选进入洁净室之前，人员的清洁，仪器和零件的清洁，用可控的多级压力，温度和湿度控制装置密封建筑，HEPA过滤，增加工艺减少颗粒产生，双门配置将相邻的空间分开。污染物微粒聚焦在组件不合适的位置上可能会造成其功能报废，柴油喷射技术是一个很好的例子，这项技术在几年时间能得到迅速发展，结果是喷射压力越高，喷嘴尺寸越做越小，高压泵的最大压力在2000巴以上，燃料通过直径约为100靘的孔注入燃烧室，在生产这类系统时只是保证不同的组件高度清洁是不够的，组装工艺一定要在高度清洁环境下进行。喷射系统说明，很多的汽车组件都要保持表面高度清洁，但是这些关键的区域通常集中在组件的内部。很多组件使用很复杂的金属结构，在成形后加工成最终形状且包含介质通孔，只有一种办法来检查组件清洁程度，通过清洁程序，提取所有微粒污染物，再分析清洗液，要做到这一点，通常是把微粒污染物沉淀在过滤膜上，然后进行显微分析。
      在制造环境中，通常我们关注的微粒尺寸都比较大，不像烟雾那样散开，而是掉到组件的表面上，所以与在半导体无尘室的空气控制不一样，另外，所关注的范围也越来越窄，需要控制的污染物尺寸最大直径在80和120靘之间，小的在40和60靘之间，如金属类污染物，这些用户的目标与常规洁净室没有区别，避免产品出现用肉眼看得到缺陷和功能性缺陷。